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Fenoco planea movilizar 54,7 millones de toneladas de carbón

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Para el 2017, la concesión férrea tiene la meta de mantener, al menos, los niveles de movimiento del mineral del año pasado. Para el 2017, la concesión férrea tiene la meta de mantener, al menos, los niveles de movimiento del mineral del año pasado. La empresa Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A. (Fenoco) espera que en el 2017 los operadores del corredor férreo entre Chiriguaná, Ciénaga y Santa Marta mantengan los niveles de movilización de carbón que reportaron el año pasado. 
 
De acuerdo con las cifras de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), la movilización de carga por el corredor férreo concesionado de Fenoco en el 2016 fue de 54,6 millones de toneladas de carbón térmico que, comparada con el registro del 2015, de 47,7 millones de toneladas, significa un incremento del 14,57 %. 
 
(Lea: Fenoco y sindicatos llegan a un acuerdo y espantan el ‘fantasma’ de una huelga). 
 
De las tres mineras carboníferas que hacen uso de este corredor, la carga movilizada durante el año pasado se distribuyó así: Drummond, 32,4 millones de toneladas; Prodeco (Glencore), 19,2 millones de toneladas, y Colombian Natural Resources (CNR-Murray), 3,1 millones de toneladas. 
 
Según la ANI, la meta de movilización de carga de Fenoco para el 2017, de acuerdo con las proyecciones estadísticas, sería mantener las toneladas de carbón térmico.
 
La entidad explicó que la capacidad teórica del corredor férreo de Fenoco está actualmente en 80,19 millones de toneladas y esta se mantendría para el 2017, siempre y cuando “los operadores continúen circulando en los mismos rangos de velocidad del año 2016 y se mantenga el cantón crítico de la vía férrea, de acuerdo al actual estado de construcción de la segunda línea”.
 
No obstante, el plan que tiene el concesionario para incrementar la movilización de carga por el corredor férreo continuará con la optimización del sistema ITCS, que es “un moderno control de trenes centralizado con Protección de Tren Automático (Incremental Train Control System-ITCS, por sus siglas en inglés), instalado desde el 17 de febrero de 2015”.
 
Este sistema monitorea en tiempo real la posición del tren, su velocidad y estado, así como el de los dispositivos instalados a lo largo de la vía, para permitir la movilización en forma segura de los trenes. Así mismo, verifica y valida las instrucciones dadas por los controladores del Tráfico Ferroviario al controlar el movimiento de los trenes para evitar errores humanos. 
 
Dicho sistema también evita que tengan lugar riesgos como: colisiones de trenes, incumplimiento con la velocidad permitida en cada sector y la incursión en una zona de trabajo establecida.
 
“El sistema, que utiliza la tecnología GPS hace cumplir las instrucciones enviadas por el Centro de Control a los conmutadores en las locomotoras y detiene el tren cuando el conductor no sigue las instrucciones o excede las velocidades permitidas, o cuando hay una anomalía en la vía o la integridad del tren podría implicar un riesgo para la operación; al tiempo que mantiene una distancia segura entre los trenes”, precisó la ANI.
 
NUEVOS KILÓMETROS EN LA SEGUNDA LÍNEA 
 
La construcción de 191 kilómetros en la segunda línea, paralela a la línea actual, es un requisito establecido en el contrato de concesión y está sujeto a la expedición de licencias ambientales por parte de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla), la remoción de las invasiones y ocupación en el corredor ferroviario, las definiciones de los procedimientos de consulta previa, la definición y el reasentamiento de algunas comunidades que viven en el corredor ferroviario.
 
Hasta la fecha se han construido 165,85 kilómetros, lo que corresponde al 86,8 % del total mencionado. Este corredor ferroviario tiene capacidad para mover carga diferente al carbón y se espera que los trenes viajen desde la Dorada-Chirguaná hasta el Puerto de Santa Marta.
 
“Fenoco espera con gran interés la llegada de estos nuevos y hasta la fecha se han construido 165,85 kilómetros, lo que corresponde al 86,8 % del total mencionados usuarios que operarán trenes distintos al carbón, dado que esto beneficiaría a Colombia y le proveerá otra fuente de ingresos para asegurar su viabilidad futura”, informó la ANI.
 
Portafolio.co
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